Odessa, Primorskaja Straße, 6


Anfangs gab es in Odessa keinen Seeterminal. Passagierschiffe wurden zum Pier Militär vor Anker liegen. Es gab auch ein unprätentiöses zweistöckiges Gebäude, das bis 1968 als Seestation diente. Es war möglich, von der Primorskaja-Straße zur rechten Seite des militärischen Abstiegs zum Seeterminal zu laufen – durch die Hafentore und Eisenbahnschienen.

Das Anwachsen des Passagierverkehrs im Hafen von Odessa nach dem Zweiten Weltkrieg machte es notwendig, ein moderneres Seeterminal zu bauen. In den 50 Jahren begann sie Krim-Kaukasus Linie zu gedeihen. Aufgrund der Zunahme der Anzahl der Passagiere im Hafen von Odessa nach dem Zweiten Weltkrieg, es bestand die Notwendigkeit, eine modernere Marinestation zu bauen. In den 50er Jahren begann die aktive Entwicklung der krimtatarischen Küstenlinie. In den Hafenstädten des Schwarzen Meeres wurden Marinestationen gebaut, zum Beispiel wurde in Sotschi das Seeterminal im Stil des stalinistischen Reiches, manchmal auch „Staliance“ genannt, gebaut.

Unter Stalin wurde das neue Seeterminal in Odessa nie gebaut. Und später, im Rahmen des Kampfes gegen „architektonische Exzesse“, hat sich das Projekt sehr verändert. Das Gebäude wurde im Geiste des Konstruktivismus und Funktionalismus „kubisch“ gemacht, behielt aber die Merkmale der Säulen im Empirestil bei. Aber in ein paar Jahren hat sich das Projekt wieder verändert. Mehrere Varianten des Projekts für 1958 zeigen den Bau von „Übergangs“ -Architektur ohne hohen Turm und sehr ähnlich den Stationen der Nachkriegszeit.
In den 1960er Jahren erhielt das Projekt des Seeterminals völlig andere Eigenschaften, dieses Projekt wurde von den Architekten V.P. Golovin und V.K. Kremljakow. Jetzt war es ein riesiges Gebäude, das die Konturen  eines Passagierschiffes nachahmte, aber aus Glas und Stahlbeton bestand.

Das Gebäude der Seestation wurde 1968 in Betrieb genommen, obwohl die meisten Arbeiten bis zum geplanten Datum – dem 50. Jahrestag der Revolution von 1917 im Jahre 1967 – abgeschlossen waren. Zuvor müssen die Bauherren die Neue Mall um 70 Meter erweitern und auf ihre Null-Ebene einen riesigen Lagerkomplex erstellen.
Nach dem Bau der Seestation erhielt die neue Mole gleichzeitig sowohl Passagier- als auch Frachtschiffe. Frachtkräne wurden darauf gehalten, und entlang der Liegeplätze gab es Eisenbahnschienen. Es blieb Ladekräne und Eisenbahnlinien waren entlang des Kais. Für eine bequeme Beförderung der Passagiere an Bord der Liner gab es mobile Leitern-Brücken. Neben der Seestation wurde gleichzeitig auch ein Eingangspavillon von der Suworow-Straße (Primorskaja) mit Rolltreppen gebaut, und die Linie der alten Standseilbahn, die entlang der Potemkinschen Treppe lief, wurde durch eine moderne Rolltreppe ersetzt. Über den Bahngleisen in der Nähe der Hafenstation Odessa wurde ein Brückenviadukt gebaut
In seiner ursprünglichen Form stand der Seehafen von Odessa bis Anfang der 1990er Jahre. Im Jahr 1994 wurde das Gebäude überholt, die meisten Innenräume wurden durch ein moderneres ersetzt. Lagerhäuser im Untergeschoss wurden zu einer riesigen Konzert- und Ausstellungshalle umgebaut, auch der Innenraum des Seeterminals wurde erweitert und der Yachtclub eingerichtet. Dann wurde 2001 auf der Neuen Mole ein Hochhaus-Hotelgebäude errichtet. Ursprünglich gehörte dieses Hotel zum Hotelnetzwerk Kempinski, wurde dann aber wegen struktureller Mängel aus seiner Leitung zurückgezogen. Auf dem Platz vor der Marinestation wurde die Skulptur „Das goldene Kind“ von Ernst Neizvestny aufgestellt, und im Jahr 2002 wurde ein elegantes Denkmal „die Frau des Seemanns“ auf dem Pier aufgestellt, der Autor dieses Denkmals ist Alexander Tokarev.